Beneteau Oceanis 411 | Full Electric
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
+3
Bootnaam
Afmeting LxBxH
Bouwjaar
Soort project
Status
Motorisering
Accupakket
Laden omvormen Integratie NMEA
Walstroom Besturing
Overige
Een elektrische aandrijving op een zeiljacht. Hoe bevalt dat?
Inmiddels hebben we ook samen met de eigenaar van Orion-E, s’werelds eerste elektrische Beneteau Oceanis 411, gevaren. De eigenaar is erg blij met het resultaat en het schip overtreft zijn verwachtingen. De Beneteau vaart nu sneller, rustiger en manoeuvreert beter dan de met de 52 pk Yanmar die uit de boot kwam. Wil jij dit nou ook voor je (zeil)boot? Neem dan gerust contact met ons op.
De beweegredenen op elektrisch te gaan varen
Onderstaand artikel is verschenen in het magazine “Zeilen” in December 2024
Waarom verving je de motor?
Waarom verving je de motor?
Omdat elektrisch varen een steeds realistischer alternatief begon te worden. Dat hoort ook bij het
verwachte gebruik van de boot: die ligt in Lelystad en ik zal met name op het IJsselmeer varen met wél in 2025 een geplande oversteek naar de UK (span-
nend!) en een bezoek aan de Waddeneilanden. Bovendien was de oude motor nog een lawaaiige en
stinkende (maar overigens zeer betrouwbare Yanmar) diesel. De motor was op leeftijd: zo’n 26 jaar en had er zeker 5500 draaiuren op zitten. Bij de vervanging bleek overigens dat er blauwe rook uit de uitlaat kwam. Het was dus sowieso tijd voor een
serieuze revisie. De beslissing om de motor te vervangen had ik echter al eerder genomen, toen ik nog niet wist dat die revisie zich zou aandienen.
Waarom koos je voor elektrisch?
Ik rijd zélf al een jaar of zeven elektrisch en ben een zogenaamde early adopter. Zeker de eerste jaren heb ik serieus last gehad van de zogenaamde range anxiety. Maar het elektrisch rijden is fenomenaal: de stilte, de traploze accelaratie, geen getril, etc. Die lijn kan ook doorgetrokken worden naar het elektrisch varen: De stilte, de afwezigheid van uitlaatgassen en dieselgeur, de veel kleinere omvang van de elektromotor en het enorme koppel daarvan hebben de doorslag gegeven. Verder vind ik de mogelijkheid van het regenereren van energie tijdens het zeilen en met zonnepanelen een aantrekkelijke toegevoegde waarde geven. De praktijk zal het uitwijzen, maar als je de vaartochten slim plant, is er altijd voldoende energie aan boord. Het varen op fossiele brandstof is voor mij daarom geen reëel alternatief meer. Daarnaast zijn er nog wat praktische
voordelen: Doordat er 5000VA omvormer ingebouwd is, heb ik altijd 230v aan boord. Theoretisch zou ik zelfs elektrisch kunnen gaan koken, maar dat is uiteraard niet bevordelijk voor de actieradius.
Heb je naast elektrisch nog andere opties overwogen?
Géén moment. Als elektrisch varen zich niet aangeboden had als reële optie, dan was ik gewoon doorgevaren met deze motor, na (dus) een serieuze revisie.
Wat waren de kosten?
Die zijn niet gering, maar omdat het hier vooral een leuke hobby/sport betreft heb ik elke gevoel van
rationaliteit bewust onderdrukt. Dus geen return on investment of rendementsberekeningen; dat is zinloos. De elektromotor, inclusief vier nieuwe 5Kwh 48v-lithiumaccu’s, motormanagementsysteem, een lader/omvormer en uiteraard de montage kost zo’n € 35K. Daarmee is het bedrag dat ik nog terug ontving voor de oude motor al verrekend. Dit is dan voor 41-voets zeiljacht. Ik heb de boot laten ombouwen bij E-Werf in Amsterdam. Ze hebben daar geluisterd naar mijn wensen en meegedacht over de diverse opties, zoals het vermogen van de elektro motor en de omvang van het accupakket (en dus de range). De accu’s zijn trouwens mooi plat (de helft van de hoogte van normale accu’s) en passen met z’n vieren op de plek van de voormalige dieseltank