Recente blogs

Vandaag hadden we opnames voor de podcast van de Beneteau Club. In deze podcast bespreekt Olivier samen met de eigenaar van de door ons geëlektrificeerde Beneteau Oceanis 411 het hele elektrificatie traject van kennismaking tot oplevering. Erg interessant en binnenkort te beluisteren op de website van de Beneteau Club! De leden van de club heten we 22 maart van harte welkom voor de jaarlijkse ALV.

Vandaag lanceren we met trots onze compleet vernieuwde website. Vanaf de basis opnieuw opgebouwd om u nog beter te informeren over onze diensten en de mogelijkheden van elektrisch en hybride varen. Of u nu een kleine sloep, een groot zeiljacht of een beroepsvaartuig heeft – bij E-WERF vinden we altijd een passende oplossing voor een duurzame en stille aandrijving. Deze lancering valt samen met belangrijk nieuws: vanaf 1 april 2025 wordt de binnenstad van Amsterdam volledig uitstootvrij. Helaas is de vignetkorting sinds vorig jaar komen te vervallen, waardoor een belangrijke financiële stimulans voor de overstap naar elektrisch varen is weggevallen. Om dit te compenseren, hebben wij samen met onze leveranciers, Combi EPS en  een speciaal voordeelpakket samengesteld voor boten tot 7 meter. Dit pakket biedt u de mogelijkheid om uw boot voor €10.995 incl btw all-in te laten ombouwen naar een elektrische aandrijving. Het bevat:   Met deze set bent u direct klaar om emissievrij te varen! We kunnen slechts 15 booteigenaren blij maken met deze aanbieding, dus wees er snel bij. Neem contact met ons op en vaar dit voorjaar nog elektrisch!

Het Amsterdamse college voert per 1 april een uitstootvrije zone voor pleziervaartuigen in het centrum van de stad. Alleen boten waarvan de motor wordt aangedreven door elektriciteit of waterstof mogen er dan nog varen.

Dat schrijft wethouder Melanie van der Horst (Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit) in een brief aan de gemeenteraad. Er is een overgangsperiode voor vignethouders die al voor 1 april 2025 een vignet hadden. Zij mogen daardoor – afhankelijk van het vignet dat ze hebben – nog drie of vijf jaar met een dieselmotorboot de gracht op. Varend erfgoed is tot 2030 uitgezonderd van het beleid.

Overtreders krijgen per 1 april eerst een waarschuwing. Vanaf juli of augustus begint de gemeente met handhaven en kunnen er boetes worden opgelegd. Om de overgang te ondersteunen, wil de gemeente vóór 2030 maximaal 2500 laadpunten voor elektrische pleziervaartuigen realiseren in de stad.

Verbeteren luchtkwaliteit

De belangrijkste redenen om de maatregel in te voeren zijn het verbeteren van de luchtkwaliteit en het verminderen van de CO₂-uitstoot en geluidsoverlast. Vooral het verbeteren van de luchtkwaliteit geniet volgens Van der Horst prioriteit.

‘Amsterdammers leven ongeveer 11 maanden korter en roken gemiddeld 4,4 sigaretten per dag mee door de vieze lucht in de stad,’ schrijft ze. Volgens onderzoek van TNO zal de uitstootvrije vaarzone vooral effect hebben tijdens piekmomenten, zoals drukke zomerse dagen.

1033 zienswijzen

Het beleid om vaartuigen met een verbrandingsmotor uit het centrum te weren dateert uit 2023. Het beleidsvoornemen lag tussen 22 april en 10 juni vorig jaar ter inzage, waarop de gemeente 1033 zienswijzen ontving. Mede naar aanleiding daarvan werd besloten om voor doorvaartvignethouders een overgangsperiode tot 1 januari 2028 in het leven te roepen.

Voor passagiersvaart en transport over water geldt in Amsterdam al sinds 1 januari jongstleden een verplichting om uitstootvrij te varen. Uitzonderingen worden alleen in speciale gevallen toegestaan. Sommige exploitanten kunnen gebruikmaken van een overgangsperiode tot 1 maart volgend jaar.

De voorbereiding en invoering worden betaald vanuit de gemeentelijke meerjarenbegroting en uit CDOKE-middelen (regeling capaciteit decentrale overheden voor klimaat- en energiebeleid) van de overheid.

uit: Het Parool door Tom Dieleman 6 februari 2025, 10:22

De Puffin, een geweldig schattig opduwertje van een kleine 5 meter. Rammelend, hortend stotend en vooral rokend kwam zij aanvaren bij de werf en we waren op slag verliefd op dit schattige scheepje. Wij hebben de oude motor verwijderd en een Vetus E-Line 5kW luchtgekoelde motor geïnstalleerd. Voor de stroomvoorziening hebben wij een 5kWh LiFePO4 accu geplaatst. Doordat het bootje 500W gebruikt bij 6,5km/u kan dit bootje met gemak een hele dag varen zonder dat daar een geweldig groot accupakket noodzakelijk bij is. Ook hebben wij de 12V even rigorues aangepakt. Vaak is dit voor ons maar even extra werk maar het levert wel een veel stabieler, veiliger systeem op zonder storingen. Onze collega Mike heeft een filmpje gemaakt van deze ombouw en hoe dat in z'n werk gaat.

We zijn momenteel bezig met het ombouwen van een prachtige Beneteau Oceanis 411 uit de late jaren '90 naar een volledig elektrisch voortstuwingssysteem. De eigenaar is van plan om de boot te gebruiken in Nederlandse kustwateren en een tocht over de Noordzee te maken. De boot wordt uitgerust met een 20 kW elektrische motor van Bellmarine, in combinatie met een 20 kWh LiFePO4-accupakket, speciaal ontwikkeld door E-WERF voor maritieme toepassingen. Om de actieradius te vergroten, wordt het systeem ondersteund door een 3 kW generator die fungeert als back-up range extender. Binnenkort starten we met de proefvaarten. Volg ons of stuur ons een bericht als je op de hoogte wilt blijven van dit project en onze andere spannende ontwikkelingen!

Hoe een elektromotor jouw zeilervaring kan verbeteren bij weinig wind door te motorzeilen

Als je ooit hebt gezeild bij weinig wind, weet je hoe frustrerend het kan zijn. De zeilen bollen nauwelijks op, de snelheid zakt weg, en je kunt enkel hopen dat er op een gegeven moment een zuchtje wind komt om je weer in beweging te krijgen. Maar wist je dat een kleine aanpassing met een elektromotor precies het verschil kan maken? In deze blogpost leg ik uit waarom het lichtjes bijzetten van een elektromotor ervoor kan zorgen dat je boot vaart met dezelfde snelheid als de werkelijke windsnelheid, zelfs bij lage windsnelheden.

Wind versus schijnbare wind: Wat voel je echt?

Om te begrijpen waarom een elektromotor nuttig is in deze situatie, is het belangrijk om het verschil tussen werkelijke wind en schijnbare wind te begrijpen. De werkelijke wind is simpelweg de wind die om je heen waait wanneer je stil ligt. Maar zodra je boot begint te bewegen, ontstaat er iets wat we de schijnbare wind noemen. De schijnbare wind is een combinatie van de werkelijke wind en de wind die je zelf genereert door te bewegen. Deze schijnbare wind komt vaak uit een iets andere richting en is sterker dan de werkelijke wind. Dit komt doordat de snelheid van de boot optelt bij de werkelijke wind, waardoor de zeilen meer wind 'voelen' en beter werken.

Het gebruik van de elektromotor: net dat extra beetje kracht

Wanneer de wind zwak is, helpt de schijnbare wind nauwelijks omdat je boot te langzaam beweegt om een significante hoeveelheid schijnbare wind te creëren. Hier komt de elektromotor van pas. Door de motor lichtjes bij te zetten, geef je de boot net dat extra zetje waardoor hij sneller begint te varen. Laten we zeggen dat je op een dag aan het zeilen bent en de werkelijke wind is slechts 5 knopen (ongeveer 9 km/u). Normaal gesproken zou je boot in deze omstandigheden traag bewegen, misschien met slechts 2 à 3 knopen. Maar door de elektromotor een klein beetje te gebruiken, verhoog je de snelheid van de boot naar ongeveer 5 knopen, wat gelijk is aan de snelheid van de werkelijke wind.

Het effect van de schijnbare wind op je snelheid

Nu je snelheid gelijk is aan die van de werkelijke wind, verandert de schijnbare wind die de zeilen voelen. In plaats van slechts te vertrouwen op de zwakke werkelijke wind, creëren je zeilen nu meer kracht door de versterkte schijnbare wind. De boot begint zich efficiënter te gedragen, en je kunt met minimale motorondersteuning een veel grotere snelheid halen. Een praktisch voorbeeld: stel dat je aan het varen bent op een rustige zomerdag met nauwelijks bries. De wind waait op 4 knopen, maar je boot blijft traag, niet meer dan 2 knopen. Door de elektromotor net een klein zetje te geven, kom je al snel op een snelheid van 4 knopen. Zodra je die snelheid hebt bereikt, voelen de zeilen de schijnbare wind alsof je in veel betere omstandigheden aan het zeilen bent. Op dat punt heb je nog maar weinig of geen motorondersteuning nodig, en de zeilen doen de rest van het werk.

Het beste van beide werelden

Wat hier zo fascinerend aan is, is dat het niet gaat om het volledig vervangen van de wind door de motor, maar om slim gebruik te maken van beide. Door een kleine snelheidstoename met de motor, verbeter je de omstandigheden voor de zeilen drastisch. Dit zorgt voor een combinatie van efficiënte zeilkracht en minimaal motorgebruik, wat uiteindelijk leidt tot een meer plezierige zeilervaring zonder afhankelijk te zijn van de motor om de hele tijd het werk te doen.

Conclusie: slim zeilen met een klein beetje motorhulp

Het bijzetten van een elektromotor bij weinig wind kan een groot verschil maken in je zeilervaring. Door net genoeg snelheid te geven, creëer je schijnbare wind die de zeilen veel efficiënter maakt. Dit zorgt ervoor dat je boot met minimale motorondersteuning toch op snelheid komt, zelfs als de werkelijke wind zwak is. Volgende keer dat je je in bijna stilstaande omstandigheden bevindt, onthoud dan dat het niet altijd een kwestie is van wachten op de wind. Soms kan een kleine duw van een elektromotor precies zijn wat je nodig hebt om de wind te 'vangen' en je boot in beweging te houden. Een tevreden klant van ons was zo vriendelijk om dit in de praktijk te laten zien in dit filmpje. Hebben wij je interesse gewekt? Neem dan even contact met ons op zodat we de mogelijkheden voor jouw schip kunnen bespreken. http://youtube.com/shorts/xvssr5NOfPY